Die Navigation mit ECDIS unterscheidet sich nicht wesentlich von der Navigation mit der Papierseekarte. ECDIS befreit die Schiffsführung nicht von einer vernünftigen Reisevorbereitung.

Da ich nicht beabsichtige Schulwissen zu verbreiten, sind hier nur die wichtigsten Punkte aufgeführt, die berücksichtigt werden sollten.

Die Reisevorbereitung umfasst:

• die Konsultation von nautischen Publikationen,
• die Betrachtung meteorologischer Daten,
• ggf. die Konsultation von meteorologischer Routenberatung,
• die Beachtung von Wegeführungssystemen,
• die Beachtung von Schiffmeldediensten und Verkehrssicherungssystemen,
• die Beachtung von verfügbaren Lotsendiensten,
• die Nutzung verfügbarer Hafeninformationen,
• die Information über vorhandene landgestützte Notfallvorrichtungen,
• die Wechselwirkung von Schiffstyp, Ladung, Route.

Für die Festlegung der Reiseroute:

• banal, aber der Anfang- und Endpunkt einer Reise sollte bekannt sein,
• die Wahl sinnvoller Kursänderungspunkte,
• die Routenbreite,
• die notwendige Verkehrsbreite (XTE),
• die maximal zulässige Abweichung von der geplanten Route,
• die Zuordnung einzelner Abschnitte zur Großkreisfahrt oder Kursgleichfahrt,
• die maximal zulässige Kursabweichung sowie
• die Bahnradienten bei Kursänderungen.

Weiterhin sind zu beachten:

• eine sichere Geschwindigkeit
• Geschwindigkeitsreduzierung um Tagpassagen zu ermöglichen, Tidenfenster zu erreichen oder Gezeitenströme auszunutzen,
• Underkeel clearance,
• ggf. Maschinenwartung auf hoher See (wir denken an die Reinigung eines Spülluftkanals),
• Drehkreis und Manöverkennwerte,
• eine regelmäßige Ortsbestimmung unter Nutzung aller dafür möglichen Hilfsmittel,
• Umweltschutz und
• Vorsorge für Notfälle (Menschenleben, Schiff, Landung).

Ist die Reise einmal angetreten sind wenigstens folgende Punkte zu beachten:

• der Zustand der Navigationsausrüstung,
• das ETA an den jeweiligen Kursänderungspunkten oder anderen signifikanten Punkten während der Reise,
• die meteorologischen Bedingungen sowie die Verkehrssituation.

Mein Freund David Acland, ein erfahrener ehemaliger Royal Navy Kapitän, hat freundlicherweise einige Punkte zugefügt, die von der Schiffsführung beachtet werden sollten:

• Treibstoffverbrauch und Bunkerr;
• Fisch- und Trinkwasserplanung;
• Nothäfen;
• Ausweichhäfen;
• Sonnenauf- und -untergang, nautische Dämmerung;
• ETA für Land in Sicht;
• Maßnahmen, falls das Land in Sicht nicht von Erfolg gekrönt ist;
• Zeitzonenwechsel;
• Zeitzone an Land und
• wann werden bei Zeitzonenwechsel die Borduhren gestellt.

Einige systemgenerierte automatische Kontrollfunktionen für die Reise- und Routenplanung, den Routencheck und die Durchführung der Reise sind in den Abbildungen graphisch dargestellt.

Die Reisezeitplanung ist der Oberbegriff für die Routen- und Zeitplanung.

Sehr oft ist es notwendig, dass ECDIS System mit anderen Kartenarten, z.B. Rasterkarten zu betreiben. Die Nebenbedingungen bei der Benutzung beider Kartenarten, wenn auch möglicherweise nur für Abschnitte der gesamten Reise, werden im Bereich unter ECDIS Grundlagen, Abschnitt Vektor/Raster beschrieben.